Thả diều gắn đèn khiến Tân Sơn Nhất tạm dừng khai thác, 21 chuyến bay bị ảnh hưởng

Theo thông tin ban đầu, khoảng 19h40 ngày 13/8, các đơn vị điều hành bay nhận được thông tin về một vật thể nghi UAV xuất hiện tại khu vực hướng cầu Tham Lương, phường Tây Thạnh, nằm về phía Tây sân bay và trên hướng đường cất, hạ cánh. Đến khoảng 20h02, vị trí vật thể được xác định rõ hơn, nằm trên hướng tiếp cận của Tân Sơn Nhất.

Trong điều kiện hoạt động bay diễn ra vào ban đêm, vật thể có gắn đèn chớp và chưa thể xác định ngay bản chất. Do đó, nguy cơ đối với máy bay đang cất cánh hoặc hạ cánh được đặt lên hàng đầu. Cảng vụ Hàng không miền Nam đã yêu cầu tạm dừng hoạt động cất, hạ cánh để kiểm tra, đánh giá tình hình.

Trong thời gian tạm dừng, các máy bay chuẩn bị khởi hành phải tạm giữ dưới mặt đất, trong khi những chuyến đang trên hành trình đến Tân Sơn Nhất được yêu cầu bay chờ hoặc điều chỉnh phương án khai thác. Dù thời gian gián đoạn chỉ khoảng 13-14 phút, sự cố vẫn tạo ra tác động dây chuyền đối với lịch bay và hoạt động khai thác tại sân bay.

Ngay sau khi nhận thông tin, Công an Cửa khẩu Cảng Hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất phối hợp với các đơn vị chức năng tổ chức truy tìm nguồn phát của vật thể. Đến khoảng 20h34, lực lượng chức năng xác định vật thể nghi vấn là 3 con diều có gắn đèn chớp.

Các con diều được xác định xuất phát từ một bãi đất trống cạnh khu vực Công ty Lazada trong Khu công nghiệp Tân Bình, phường Bình Hưng Hòa, cách sân bay khoảng 2,5 km. Theo thông tin ban đầu, có thời điểm các con diều đạt độ cao khoảng 400 m, nằm trong khu vực hành lang tĩnh không dành cho máy bay tiếp cận hạ cánh.

Đây là yếu tố đặc biệt đáng chú ý. Một con diều ở độ cao lớn, được gắn đèn chớp và xuất hiện vào ban đêm có thể rất khó nhận dạng từ xa. Đối với hệ thống điều hành bay, khi chưa xác định được vật thể là gì, phương án an toàn nhất là xem đó như một nguy cơ tiềm ẩn và tạm thời dừng khai thác cho đến khi có đủ thông tin.

Sau khi xác định vật thể, lực lượng chức năng đã mời 3 người liên quan về làm việc, gồm Thân Văn T. (SN 1984, quê Bắc Ninh), Tôn Văn C. (SN 1979, quê Hưng Yên) và Trần Võ Hồng P. (SN 2000, quê Đồng Tháp). Tang vật liên quan được đưa về Công an phường Bình Hưng Hòa để phục vụ xác minh, điều tra.

Qua làm việc, Thân Văn T. khai nhận là người sở hữu 3 con diều sáo và trực tiếp thả diều tại khu vực trên vào tối 13/8. Người này cùng một số người khác cũng từng đến địa điểm này thả diều vào chiều 11/8. Những người liên quan được xác định có tham gia một nhóm Facebook dành cho người chơi diều sáo tại TP. Hồ Chí Minh.

Công an Cửa khẩu Cảng Hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất đang phối hợp với các đơn vị nghiệp vụ thuộc Công an TP. Hồ Chí Minh đánh giá thiệt hại, tiếp tục điều tra, làm rõ hành vi của những người liên quan và xem xét xử lý theo quy định pháp luật.

Vụ việc cho thấy nguy cơ đối với an toàn hàng không không chỉ đến từ UAV. Những vật thể tưởng như đơn giản như diều, bóng bay hoặc các thiết bị bay khác nếu xuất hiện ở độ cao lớn và gần đường bay đều có thể khiến cơ quan điều hành phải áp dụng biện pháp khẩn cấp.

Đặc biệt, khi vật thể xuất hiện trên hành lang tiếp cận, cơ quan điều hành bay không thể chờ đến khi xác định chính xác đó là vật gì mới hành động. Việc tạm dừng cất, hạ cánh là biện pháp phòng ngừa nhằm loại bỏ nguy cơ đối với tàu bay và hành khách.

Sự cố ngày 13/8 cũng diễn ra trong bối cảnh Tân Sơn Nhất liên tiếp ghi nhận các tình huống liên quan đến vật thể bay. Chỉ hai ngày trước đó, sân bay đã hai lần phải tạm dừng khai thác do phát hiện UAV xuất hiện trái phép gần khu vực sân bay. Vì vậy, việc phát hiện một vật thể có hình thái nghi UAV vào ngày 13/8 càng khiến các lực lượng chức năng phải xử lý thận trọng.

Từ sự việc này, cơ quan chức năng khuyến cáo người dân tuyệt đối không thả diều, điều khiển drone hoặc đưa các vật thể bay khác vào khu vực giáp ranh, hành lang an toàn, khu vực cấm hoặc hạn chế bay quanh sân bay.

Đối với UAV, người sử dụng phải tuân thủ đầy đủ quy định về đăng ký, cấp phép và chỉ vận hành phương tiện trong đúng khu vực, thời gian, độ cao, phạm vi được phép. Việc đăng ký UAV không đồng nghĩa với việc chủ phương tiện được tự do bay ở bất kỳ đâu.

Nếu UAV xâm nhập khu vực cấm hoặc hạn chế bay tại cảng hàng không, sân bay, người vi phạm có thể bị xử lý theo quy định, trong đó có các biện pháp xử phạt hành chính, tịch thu phương tiện hoặc đình chỉ hoạt động bay. Với những hành vi gây cản trở hoặc uy hiếp nghiêm trọng an toàn hàng không, người vi phạm còn có thể bị xem xét trách nhiệm hình sự theo quy định của Bộ luật Hình sự.

Sự cố 3 con diều gắn đèn tại Tân Sơn Nhất vì vậy không chỉ là câu chuyện về một hoạt động vui chơi thiếu ý thức. Đây còn là lời cảnh báo về yêu cầu bảo đảm an toàn tuyệt đối tại khu vực có mật độ hoạt động hàng không cao, nơi chỉ một vật thể bay không xác định cũng có thể làm gián đoạn khai thác và ảnh hưởng đến hàng chục chuyến bay.

UAV liên tiếp xâm nhập, đặt ra yêu cầu tăng năng lực phát hiện và chế áp

Sự cố thả diều tối 13/8 xảy ra chỉ hai ngày sau một loạt sự cố nghiêm trọng hơn liên quan trực tiếp đến UAV tại Tân Sơn Nhất. Tối 11/8/2026, sân bay hai lần phải tạm dừng hoạt động cất, hạ cánh sau khi các tổ bay và lực lượng chức năng phát hiện UAV trong khu vực cận sân bay.

Các sự cố ngày 11/8 ảnh hưởng hơn 60 chuyến bay, trong đó có nhiều chuyến phải bay chờ, chuyển hướng hoặc tạm dừng cất cánh. Đây là một trong những sự cố cho thấy rõ tác động của UAV đối với hoạt động hàng không khi xuất hiện trái phép tại khu vực có máy bay hoạt động.

Lần tạm dừng đầu tiên diễn ra từ 18h14 đến 19h14. Tổ lái chuyến bay 3S621 chặng TP. Hồ Chí Minh - Hà Nội phát hiện một UAV ở độ cao khoảng 1.800 ft, cách tàu bay khoảng 500 m. Cùng thời điểm, tổ bay VJ601 cũng báo cáo phát hiện UAV cách sân bay khoảng 10 dặm, ở độ cao khoảng 3.000 ft.

Ngay sau khi tiếp nhận thông tin, Cảng vụ Hàng không miền Nam thông báo cho các lực lượng chức năng, phối hợp với Cảng Hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất và Công ty Quản lý bay miền Nam kích hoạt Tổ An toàn đường cất hạ cánh.

Các đơn vị thống nhất tạm ngừng hoạt động các chuyến bay đi, đến Tân Sơn Nhất, đồng thời tổ chức điều hành các chuyến đang hoạt động nhằm bảo đảm an toàn. Sau khoảng một giờ, hoạt động khai thác được khôi phục.

Tuy nhiên, đến 19h34, sân bay tiếp tục phải tạm dừng sau khi Sư đoàn 367 thông báo phát hiện UAV cách sân bay khoảng 3 km về hướng Tây Nam. Lực lượng chức năng tiếp tục kích hoạt phương án bảo đảm an toàn, tạm ngừng các chuyến bay đi, đến sân bay, đồng thời tổ chức cho các chuyến đang bay chờ hoặc chuyển hướng.

Đến 20h34, hoạt động khai thác tại Tân Sơn Nhất mới trở lại bình thường. Sự cố khiến hơn 60 chuyến bay bị ảnh hưởng. Trong đó, 3 chuyến phải hạ cánh khẩn nguy do cạn nhiên liệu khi bay chờ; 24 chuyến phải chuyển hướng đến sân bay dự bị; 19 chuyến bay chờ trên không và 15 chuyến dừng chờ cất cánh.

Những con số này cho thấy chỉ một vật thể bay xuất hiện trong khu vực cấm hoặc hạn chế bay cũng có thể tạo ra tác động rất lớn. Để bảo đảm an toàn, cơ quan điều hành bay buộc phải áp dụng các phương án phòng ngừa, nhưng những phương án này đồng thời gây ảnh hưởng dây chuyền đến lịch khai thác, hành khách, hãng hàng không và hoạt động của sân bay.

Nguy cơ lớn nhất là khả năng UAV va chạm với máy bay. Đặc biệt trong giai đoạn cất cánh và hạ cánh, máy bay hoạt động ở độ cao thấp, tốc độ cao và có yêu cầu nghiêm ngặt về hành lang tiếp cận. Một vụ va chạm với vật thể bay có thể gây hậu quả đặc biệt nghiêm trọng, đe dọa trực tiếp tính mạng của hành khách và thành viên tổ bay.

Bên cạnh nguy cơ về an toàn, các sự cố UAV còn gây thiệt hại kinh tế đáng kể. Theo Vietnam Airlines, riêng các sự cố UAV trong giai đoạn từ ngày 17 đến 24/2/2026 đã gây thiệt hại khoảng 5,6 tỷ đồng và ảnh hưởng khoảng 9.200 hành khách. Tại Cảng Hàng không quốc tế Đà Nẵng, thiệt hại trực tiếp từng được ước tính hơn 10 tỷ đồng, chưa tính các tổn thất gián tiếp.

Tình trạng UAV xâm nhập khu vực cấm bay tại các sân bay cũng đang có chiều hướng đáng lo ngại. Năm 2025, cả nước ghi nhận 34 vụ UAV xâm nhập khu vực cấm bay tại các sân bay ở Hà Nội, Thanh Hóa, Bình Định và TP. Hồ Chí Minh.

Trong 6 tháng đầu năm 2026, tiếp tục xảy ra 17 vụ tại Hà Nội, Hải Phòng, Đà Nẵng, Khánh Hòa và TP. Hồ Chí Minh.

Trước tình hình này, yêu cầu đặt ra không chỉ là xử lý từng vụ việc riêng lẻ mà còn phải nâng cao năng lực phòng ngừa, phát hiện và chế áp UAV. Cục Hàng không Việt Nam nhận định việc phát hiện và chế áp UAV tại khu vực sân bay hiện vẫn phụ thuộc nhiều vào quan sát thủ công, trong khi hệ thống thiết bị chuyên dụng để phát hiện, cảnh báo sớm và chế áp UAV chưa đáp ứng đầy đủ yêu cầu.

Theo quy trình hiện hành, khi UAV xâm nhập khu vực cấm hoặc hạn chế bay tại cảng hàng không, sân bay, các cơ quan phải phối hợp theo chức năng. Cảng hàng không chủ trì điều phối mặt đất; cơ sở điều hành bay thực hiện các biện pháp điều hành; lực lượng quân đội và công an chủ trì xác minh, ngăn chặn, chế áp theo thẩm quyền; Cảng vụ hàng không thực hiện vai trò quản lý và quyết định đóng, mở tạm thời cảng hàng không theo quy định.

Tuy nhiên, để phản ứng nhanh hơn trước các vật thể bay trái phép, Cục Hàng không Việt Nam kiến nghị tăng cường đầu tư hệ thống thiết bị chuyên dụng có khả năng phát hiện, cảnh báo sớm và chế áp UAV khi cần thiết. Đây là giải pháp quan trọng nhằm giảm sự phụ thuộc vào quan sát bằng mắt thường hoặc thông báo thủ công, đồng thời rút ngắn thời gian từ khi phát hiện đến khi xác định và xử lý nguy cơ.

Cùng với giải pháp công nghệ, cơ chế phối hợp giữa hàng không, quân đội, công an và các lực lượng liên quan cũng cần tiếp tục được hoàn thiện. Khi xảy ra sự cố, việc xác định rõ đầu mối chỉ huy, trách nhiệm của từng lực lượng và phương án xử lý thống nhất sẽ giúp hạn chế thời gian gián đoạn khai thác.

Cơ quan chức năng cũng đề nghị hoàn thiện các chế tài xử phạt đối với tổ chức, cá nhân vi phạm quy định về quản lý, sử dụng tàu bay không người lái. Chế tài cần đủ sức răn đe, nhất là đối với hành vi đưa UAV vào khu vực có hoạt động hàng không dân dụng.

Từ hai sự cố liên tiếp ngày 11 và 13/8, có thể thấy vấn đề quản lý vật thể bay quanh Tân Sơn Nhất đang trở nên cấp thiết. Nếu ngày 11/8 là các UAV thực sự xâm nhập khu vực cận sân bay thì ngày 13/8 lại là 3 con diều gắn đèn bị nhận diện ban đầu là vật thể nghi UAV.

Hai sự việc có nguyên nhân khác nhau nhưng cùng tạo ra một vấn đề chung: bất kỳ vật thể bay nào xuất hiện ở vị trí, độ cao và thời điểm không phù hợp đều có thể ảnh hưởng đến an toàn hàng không.

Điều này cũng đặt ra yêu cầu nâng cao ý thức cộng đồng. Người dân cần hiểu rằng khu vực quanh sân bay không phải địa điểm phù hợp để thả diều hoặc điều khiển các thiết bị bay. Đặc biệt, việc thả diều ở độ cao lớn, vào ban đêm hoặc gắn đèn chớp có thể khiến cơ quan điều hành không thể phân biệt ngay với UAV và buộc phải tạm dừng hoạt động bay.

Đối với UAV, người sử dụng cần chủ động tìm hiểu quy định, thực hiện đầy đủ thủ tục cấp phép và tuyệt đối không điều khiển thiết bị vào khu vực cấm, hạn chế bay khi chưa được phép. Khi phát hiện vật thể bay nghi vấn gần sân bay, người dân cần thông báo kịp thời cho cơ quan chức năng thay vì tiếp tục theo dõi hoặc tự xử lý.

Hiện Công an Cửa khẩu Cảng Hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất đang phối hợp với các đơn vị nghiệp vụ thuộc Công an TP. Hồ Chí Minh tiếp tục điều tra vụ 3 người thả diều gắn đèn, đánh giá thiệt hại và làm rõ trách nhiệm của những người liên quan.

Hai sự cố xảy ra liên tiếp trong vài ngày là lời cảnh báo rõ ràng về những nguy cơ từ vật thể bay quanh sân bay.

Trong thời gian tới, bên cạnh việc xử lý nghiêm các hành vi vi phạm, việc tăng cường hệ thống giám sát, phát hiện và cảnh báo sớm, nâng cao năng lực chế áp UAV, hoàn thiện cơ chế phối hợp liên ngành và đẩy mạnh tuyên truyền sẽ là những giải pháp quan trọng để bảo đảm an toàn cho hoạt động bay.

Tân Sơn Nhất là một trong những đầu mối hàng không quan trọng, với mật độ chuyến bay và lượng hành khách lớn. Vì vậy, bất kỳ sự cố nào liên quan đến vật thể bay cũng có khả năng tạo ra tác động vượt ra ngoài phạm vi sân bay.

Bảo đảm an toàn hàng không không chỉ là trách nhiệm của các cơ quan chuyên ngành mà còn cần sự tuân thủ nghiêm túc của mọi tổ chức, cá nhân hoạt động trong khu vực xung quanh sân bay.