Việc Chính phủ cho phép xe bán tải và xe tải VAN dưới 3,5 tấn được tổ chức giao thông như ô tô con được các chuyên gia đánh giá là bước điều chỉnh chính sách phù hợp với thực tiễn, góp phần giảm chi phí logistics, hỗ trợ doanh nghiệp và thúc đẩy thị trường ô tô. Tuy nhiên, bên cạnh những lợi ích rõ rệt, nhiều ý kiến cho rằng vẫn cần tiếp tục hoàn thiện các quy định liên quan đến đăng kiểm và niên hạn sử dụng đối với dòng xe này.

Nhận định trên được đưa ra tại tọa đàm "Xe bán tải: Từ nhu cầu thực tiễn đến hoàn thiện chính sách" do Báo Xây dựng tổ chức.

Theo Thượng tá Nguyễn Hồng Long, Phó trưởng Phòng Hướng dẫn tuyên truyền, điều tra, giải quyết tai nạn giao thông (Cục CSGT, Bộ Công an), ngày 26/6/2026, Chính phủ đã ban hành Nghị định 241/2026/NĐ-CP, chính thức cho phép xe bán tải và xe tải VAN có khối lượng dưới 3,5 tấn được tổ chức giao thông như ô tô con từ ngày 1/7/2026.

Với quy định mới, hầu hết các mẫu xe bán tải đang lưu hành tại Việt Nam sẽ được áp dụng các quy định giao thông tương tự xe con. Điều này đồng nghĩa xe không phải đi vào làn dành riêng cho xe tải tại các tuyến đường có phân làn, không bị hạn chế bởi khung giờ cấm xe tải tại nhiều địa phương và cũng không thuộc đối tượng điều chỉnh của các biển báo cấm xe tải.

Theo đại diện Cục CSGT, sự thay đổi này sẽ tạo điều kiện thuận lợi hơn cho người dân và doanh nghiệp khi sử dụng xe bán tải trong quá trình lưu thông.

Giảm chi phí logistics, thúc đẩy hoạt động kinh doanh

Ông Đào Công Quyết, Trưởng Tiểu ban Truyền thông Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), đánh giá chính sách mới sẽ mang lại nhiều lợi ích về kinh tế, đặc biệt trong bối cảnh thương mại điện tử và kinh tế số phát triển mạnh.

Theo ông Quyết, xe bán tải cabin kép và xe VAN dưới 3,5 tấn hiện giữ vai trò quan trọng trong chuỗi cung ứng hiện đại, nhất là hoạt động giao hàng chặng cuối (last-mile delivery). Đây là nhóm phương tiện có tính linh hoạt cao, phù hợp với nhu cầu vận chuyển hàng hóa trong đô thị.

Khi được lưu thông như ô tô con, các phương tiện này sẽ không còn bị gián đoạn bởi quy định cấm giờ đối với xe tải, giúp quá trình vận chuyển diễn ra liên tục. Nhờ đó, doanh nghiệp có thể rút ngắn thời gian giao hàng, giảm chi phí lưu kho, tối ưu chi phí vận hành và logistics, từ đó góp phần hạ giá thành sản phẩm, nâng cao năng lực cạnh tranh và kích thích tiêu dùng.

Đối với các doanh nghiệp nhỏ, hộ kinh doanh cá thể và đơn vị cung ứng dịch vụ, chính sách mới cũng giúp tiết kiệm đáng kể chi phí đầu tư phương tiện.

Trước đây, nhiều đơn vị phải đầu tư đồng thời xe chở người và xe chở hàng để đáp ứng yêu cầu hoạt động. Nay, xe bán tải có thể đảm nhiệm cả hai chức năng mà vẫn được lưu thông như xe con, giúp tăng hiệu quả khai thác và giảm chi phí sở hữu.

Theo đại diện VAMA, việc tháo gỡ các rào cản trong quá trình sử dụng cũng được kỳ vọng sẽ tạo động lực cho phân khúc xe bán tải phát triển, cải thiện sức mua trên thị trường, giúp các nhà sản xuất duy trì công suất, ổn định chuỗi cung ứng, tạo việc làm và tăng nguồn thu ngân sách.

Đồng quan điểm, bà Trần Kim Chi, đại diện Ford Việt Nam, cho rằng quy định mới thể hiện sự điều chỉnh chính sách sát với nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội.

Theo bà Chi, việc cho phép xe bán tải lưu thông như ô tô con sẽ góp phần giảm chi phí logistics cho hàng nghìn doanh nghiệp, nâng cao hiệu quả vận tải, đồng thời giúp khách hàng khai thác tối đa công năng của phương tiện.

Cần tiếp tục hoàn thiện chính sách

Bên cạnh những tác động tích cực, các chuyên gia cũng cho rằng cần sớm có hướng dẫn thống nhất để việc triển khai quy định mới được đồng bộ trên toàn quốc.

Ông Lê Hồng Điệp, Trưởng phòng Quản lý và Tổ chức giao thông (Cục Đường bộ Việt Nam), đề xuất cơ quan chức năng sớm ban hành văn bản hướng dẫn cụ thể, thống nhất cách hiểu và áp dụng quy định tại các địa phương.

Song song với đó, cần rà soát hệ thống biển báo giao thông để bảo đảm xe bán tải và xe tải VAN dưới 3,5 tấn được lưu thông đúng theo quy định mới; đồng thời tăng cường tuyên truyền để người dân nắm rõ quyền và trách nhiệm khi tham gia giao thông.

Ông Điệp kỳ vọng những thay đổi này sẽ góp phần cải thiện hoạt động sản xuất, kinh doanh của doanh nghiệp, qua đó tạo động lực cho phát triển kinh tế - xã hội.

Đại diện cộng đồng người sử dụng xe bán tải, ông Thành Lê, Quản trị viên diễn đàn Otofun, cho rằng vẫn còn một số chính sách cần tiếp tục xem xét.

Theo ông, phần lớn xe bán tải hiện nay được trang bị công nghệ, hệ thống an toàn và chất lượng tương đương nhiều mẫu SUV cỡ lớn. Tuy nhiên, sau 7 năm sử dụng, xe vẫn phải thực hiện đăng kiểm định kỳ 6 tháng/lần như xe tải, gây tốn thời gian cho người dân và tạo thêm áp lực cho hệ thống đăng kiểm.

Ngoài ra, cộng đồng người dùng cũng kiến nghị nghiên cứu lại quy định về niên hạn sử dụng 25 năm đối với xe bán tải. Theo các ý kiến tại tọa đàm, nhiều mẫu xe bán tải hiện đại có độ bền, chất lượng và công nghệ không khác biệt đáng kể so với SUV nhưng vẫn bị áp dụng niên hạn như xe tải. Đây được xem là nội dung cần tiếp tục nghiên cứu nhằm hoàn thiện chính sách quản lý phù hợp với thực tế sử dụng phương tiện.