Từng đặt trọn niềm tin vào thương hiệu Honda khi quyết định chuyển từ xe máy xăng sang xe máy điện, nhưng chị Hồng Minh (phố Hạ Đình, phường Khương Đình, Hà Nội) cho biết hiện không khỏi thất vọng khi mẫu Honda Icon e: liên tục giảm giá chỉ sau chưa đầy một năm mở bán.

Theo chị Minh, gia đình đã sử dụng xe máy Honda nhiều năm và luôn đánh giá cao độ bền cũng như chất lượng sản phẩm. Vì vậy, khi quyết định chuyển sang xe điện vào tháng 8/2025, chị tiếp tục lựa chọn Honda Icon e:.

Thời điểm đó, chiếc xe được mua đúng theo giá đề xuất của hãng, gần 27 triệu đồng. Ngoài tiền mua xe, chị còn phải đặt cọc 2 triệu đồng cho bộ pin và thanh toán trước 2,1 triệu đồng tiền thuê pin trong 6 tháng, với mức phí 350.000 đồng mỗi tháng. Tổng chi phí ban đầu vì thế cao hơn đáng kể so với giá niêm yết.

Tuy nhiên, chỉ vài tháng sau khi sử dụng, chị bắt đầu bất ngờ khi biết nhiều đại lý bán Honda Icon e: với giá chỉ khoảng 15 triệu đồng (chưa bao gồm pin), thấp hơn rất nhiều so với thời điểm chị mua.

Đến đầu tháng 4/2026, Honda Việt Nam chính thức điều chỉnh giá bán đề xuất của Icon e:, giảm khoảng 6 triệu đồng xuống còn 20,9-21,3 triệu đồng (chưa kèm pin). Đồng thời, chi phí thuê pin cũng được giảm từ 350.000 đồng xuống còn 245.000 đồng mỗi tháng.

Theo chị Minh, việc giảm tiền thuê pin là tín hiệu tích cực đối với người dùng, nhưng việc giá bán xe giảm mạnh trong thời gian ngắn khiến chị không khỏi băn khoăn.

Chưa dừng lại ở đó, từ ngày 15/5 đến hết 31/7/2026, Honda Việt Nam tiếp tục triển khai chương trình ưu đãi tiền mặt 5 triệu đồng dành cho khách mua Icon e: tại các HEAD trên toàn quốc. Sau ưu đãi, giá xe chỉ còn từ 15,9 triệu đồng, chưa bao gồm pin.

"Từ trước đến nay, xe Honda thường bán cao hơn giá đề xuất tại đại lý chứ hiếm khi giảm sâu như vậy. Có nơi còn bán dưới 15 triệu đồng. Với số tiền tôi bỏ ra lúc mua, bây giờ gần như có thể mua được hai chiếc Icon e:", chị Minh chia sẻ.

Không chỉ tiếc vì xe mất giá nhanh, chị còn cho rằng chi phí sử dụng thực tế chưa mang lại hiệu quả kinh tế như kỳ vọng.

Trước đây, chị sử dụng Honda Scoopy để đi làm, quãng đường khoảng 5 km mỗi chiều, đồng thời phục vụ nhu cầu đi chợ và di chuyển hàng ngày. Mỗi tháng, chi phí xăng chỉ dao động khoảng 200.000-250.000 đồng.

Sau khi chuyển sang xe điện, dù không còn đổ xăng, chị vẫn phải trả tiền thuê pin hàng tháng cùng chi phí sạc điện. Tổng chi phí vận hành, theo chị tính toán, còn cao hơn số tiền đổ xăng trước đây.

Do đó, chị đã quyết định rao bán chiếc Honda Icon e:. Tuy nhiên, mức giá mà người mua trả chỉ khoảng 9 triệu đồng, tương đương xe mất gần hai phần ba giá trị sau chưa đầy một năm sử dụng.

"Tôi thực sự tiếc nuối và không hiểu vì sao một mẫu xe mới lại giảm giá nhanh như vậy. Điều này ảnh hưởng rất lớn đến niềm tin của những khách hàng mua xe từ những ngày đầu", chị nói.

Theo chị Minh, trên thị trường ô tô từng có doanh nghiệp cam kết hoàn tiền chênh lệch cho khách hàng nếu xe giảm giá trong vòng 12 tháng kể từ thời điểm mở bán. Chị mong Honda Việt Nam có chính sách hỗ trợ tương tự hoặc ít nhất miễn, giảm chi phí thuê pin cho những khách hàng tiên phong để phần nào bù đắp thiệt thòi và củng cố niềm tin.

Trong khi đó, chị Nguyễn Trần Phương Linh (phường Thanh Xuân, Hà Nội) cho biết đang cân nhắc mua Honda Icon e: khi giá xe đã giảm mạnh. Tuy nhiên, sau khi tham khảo nhiều diễn đàn và hội nhóm trên mạng xã hội, chị vẫn còn khá phân vân.

Theo chị Linh, một số người dùng phản ánh xe có thời gian sạc tương đối lâu, khi dung lượng pin xuống khoảng 30% thì khả năng tăng tốc giảm rõ rệt, tốc độ tối đa bị giới hạn và chủ yếu phù hợp với học sinh hoặc người lớn tuổi. Những đánh giá này khiến chị tiếp tục cân nhắc trước khi đưa ra quyết định mua xe.