Thị trường xe máy Việt Nam đang chứng kiến diễn biến trái chiều khi giá bán xe máy xăng có xu hướng tăng, trong khi xe máy điện liên tục được điều chỉnh giảm để mở rộng tệp khách hàng. Động thái này không chỉ phản ánh chiến lược kinh doanh của các doanh nghiệp mà còn cho thấy cuộc cạnh tranh giữa hai dòng phương tiện đang ngày càng quyết liệt trong bối cảnh Việt Nam thúc đẩy mục tiêu giao thông xanh.

Từ đầu tháng 7/2026, Honda Việt Nam đã điều chỉnh giá bán lẻ đề xuất đối với 17 mẫu xe máy xăng, gồm 47 phiên bản. Mức tăng dao động từ 98.000 đến 200.000 đồng tùy từng dòng xe.

Cụ thể, nhóm xe số phổ thông như Wave Alpha, Future 125 FI và Wave RSX tăng 98.000 đồng. Hai mẫu xe số cao cấp CT125 và Super Cub C125 tăng 196.000 đồng. Trong khi đó, các mẫu xe tay ga phổ thông gồm Vision, Air Blade và SH Mode tăng 196.000 đồng. Nhóm xe ga cao cấp như Vario 160, Air Blade 160, SH125i, SH160i, ADV350, SH350i cùng mẫu xe côn tay Winner đều tăng thêm 200.000 đồng.

Theo Honda Việt Nam, việc điều chỉnh giá nhằm ứng phó với biến động của giá nguyên vật liệu trên thị trường thế giới, đồng thời bảo đảm duy trì chất lượng sản phẩm.

Là thương hiệu đang chiếm hơn 80% thị phần xe máy Việt Nam với doanh số trên 2 triệu xe mỗi năm, mọi thay đổi về giá của Honda đều có tác động đáng kể đến mặt bằng giá chung của thị trường. Trên thực tế, nhiều mẫu xe Honda tại đại lý vẫn được bán cao hơn giá niêm yết từ 400.000 đồng đến 9 triệu đồng, tùy từng mẫu xe và phiên bản.

Trái ngược với xu hướng của xe máy xăng, thị trường xe máy điện tiếp tục sôi động nhờ các chương trình giảm giá quy mô lớn.

Đầu tháng 7/2026, VinFast công bố bảng giá mới cho 12 mẫu xe máy điện với mức giảm từ 1,2 triệu đến 4,9 triệu đồng. Trong đó, mẫu Evo phiên bản thuê pin giảm thấp nhất 1,2 triệu đồng, còn Viper kèm pin giảm mạnh nhất tới 4,9 triệu đồng. Bên cạnh đó, khách hàng còn được hỗ trợ 2% lệ phí trước bạ cùng nhiều ưu đãi về thuê hoặc sạc pin.

Không chỉ VinFast, nhiều thương hiệu xe máy điện khác cũng liên tục tung ra các chương trình khuyến mại nhằm gia tăng sức cạnh tranh. Nhờ đó, giá bán của nhiều mẫu xe điện hiện đã tiệm cận, thậm chí thấp hơn một số mẫu xe máy xăng cùng phân khúc.

Dù vậy, xét về quy mô thị trường, xe máy xăng vẫn chiếm ưu thế áp đảo. Theo số liệu từ các doanh nghiệp, năm 2025, doanh số xe máy điện đạt hơn 700.000 chiếc, trong khi xe máy xăng vượt 2,6 triệu chiếc. Riêng quý I/2026, lượng xe máy xăng bán ra đạt gần 800.000 chiếc, cao gần gấp bốn lần so với hơn 200.000 xe máy điện.

Khoảng cách lớn về doanh số cho thấy xe máy xăng vẫn giữ vị trí thống lĩnh, dù tốc độ tăng trưởng của xe máy điện đang rất tích cực. Đây cũng là một trong những nguyên nhân giúp các hãng xe xăng vẫn tự tin điều chỉnh tăng giá mà không quá lo ngại về sức mua.

Theo đánh giá của Ngân hàng Thế giới (World Bank), thị trường xe máy điện Việt Nam đang phát triển khá nhanh với sự tham gia của nhiều doanh nghiệp cạnh tranh về công nghệ, chất lượng và giá bán. Người tiêu dùng, đặc biệt tại các đô thị lớn, cũng ngày càng quan tâm đến phương tiện xanh.

Tuy nhiên, rào cản lớn nhất đối với việc phổ cập xe máy điện vẫn là giá thành. Những mẫu xe điện có giá tương đương xe máy xăng thường chưa đạt hiệu suất vận hành tương đương, trong khi các mẫu xe điện có khả năng vận hành ngang xe tay ga chạy xăng lại có giá cao hơn. Bên cạnh đó, Việt Nam vẫn chưa có chính sách hỗ trợ đủ mạnh để thúc đẩy người dân chuyển đổi sang xe máy điện trên diện rộng.

Trong bối cảnh ô nhiễm không khí tại các đô thị ngày càng gia tăng, việc thúc đẩy giao thông xanh được xem là yêu cầu cấp thiết. Xe máy sử dụng động cơ đốt trong vẫn là nguồn phát thải đáng kể do số lượng lưu hành rất lớn.

Ngân hàng Thế giới dự báo từ nay đến năm 2035, Việt Nam sẽ tiêu thụ khoảng 32 triệu xe máy các loại. Để đạt mục tiêu giảm phát thải của ngành giao thông, doanh số xe máy điện cần đạt từ 12 đến 16 triệu chiếc trong giai đoạn 2024-2035, tương đương khoảng 1-1,3 triệu xe mỗi năm.

Để hiện thực hóa mục tiêu này, các chuyên gia khuyến nghị Chính phủ cần sớm ban hành lộ trình phát triển xe máy điện rõ ràng, hỗ trợ tài chính cho người mua, triển khai chương trình đổi xe cũ lấy xe mới, ưu đãi tín dụng, giảm chênh lệch giá giữa xe điện và xe xăng, đồng thời áp dụng các ưu đãi phi tài chính như ưu tiên chỗ đỗ xe, làn đường riêng, khu vực lưu thông dành cho xe điện. Cùng với đó là hoàn thiện hệ thống tiêu chuẩn kỹ thuật, quy chuẩn an toàn và hạ tầng sạc, tạo nền tảng để xe máy điện phát triển bền vững trong những năm tới.